缺芯、少魂，曾经这四个字，是中国芯片产业之痛，也是中国高端制造业之痛。
核“芯”技术不自主，高端制造就是海市蜃楼。
核“芯”技术不突破，高端制造就没有竞争力。
(资料图片仅供参考)
可喜的是，随着国家扶持政策出台、资本市场投入、自主研发加速，高端制造“缺芯少魂”的局面有望被打破！
近几年，中国芯在高端制造领域，接连实现零的突破，从航空航天到轨道交通、船舶制造......中国芯片，正成为中国高端制造背后强大的支撑！
“中国人终于坐上了自己的大飞机！”5月28日，见证国产大飞机C919开启商业首航之旅后，一名网友在直播间评论区不无自豪地留言道。
作为高端制造业的成果，大飞机研发成功背后需要电子、通信、机械、电气、计算机、材料、管理等多个交叉学科的突破和贡献。
其中，少不了国产芯。据翔腾微电子发布的信息，其共有三类5款芯片在大飞机C919工程中实现成功应用。
其中，自主研制的座舱显控系统GPU芯片——HKM9000图形处理器是国内首款应用到民机领域的GPU芯片，突破了新型座舱显控系统要求的GPU多分区、多任务并行处理等多项技术难题，可有效支撑国之重器C919安全、可靠翱翔在万里长空。
HKM9000图形处理器已成为多家座舱显控系统GPU芯片首选，图源：翔腾微电子
在陆路交通上，过去十年，中国高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，营业里程稳居世界第一。复兴号驰骋在祖国广袤的大地上，覆盖全国31个省区市，并已成为中国高端制造的“国家名片”，开始对外输出。
其中，自主研制国产芯片是中国高铁实现从技术引进、消化到创新转型质变的重要一环。为了满足中国高铁对速度和稳定的双重需求，中车大连电力牵引研发中心自主研制了中国第一枚轨道交通控制芯片。
正因为有了这枚芯片，上百万条控制命令得以精准传导，驱动高铁列车平稳行驶。首枚国产轨道交通控制芯片的诞生也使中国高铁列车制造摆脱了对国外芯片的依赖，同时芯片可以根据实际需求优化提升，为中国高铁未来发展预留巨大空间。
《中国制造2025》提出，力争用十年时间，迈入制造强国行列，到2025年，形成一批具有较强国际竞争力的跨国公司和产业集群，在全球产业分工和价值链中的地位明显提升。
作为现代工业的核心组件，在我国从制造大国向制造强国转型的过程中，芯片技术发挥着关键作用，推动着制造业的数字化转型、智能化发展和高端制造崛起。从国产芯片布局来看，也在逐步由消费类电子转向工业级、车规级产品，以适应市场的变化。
不过，对于实现制造强国的宏伟蓝图，中国芯火，尚未成“燎原之势”。目前，我国集成电路制造还是以中低端产能、消费级产品为主，国内中高端芯片市场依旧被国际芯片大厂所垄断。
据“核高基”国家科技重大专项技术总师魏少军近日的报告，国产高端通用芯片的市场占有率上，2021年，国产服务器CPU、DRAM、Nand Flash均不足一成，分别约为7.9%、4.4%、6.7%。因此，冲高端，依旧是我国芯片产业迫在眉睫的任务。
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